المساحة النموذجية بين أرقام المناخ الاقتصادي للوقود الرسمي للوقود وكذلك تلك المكتسبة في ظروف القيادة في العالم الحقيقي قد قفزت إلى 42 في المائة ، وجدت دراسة بحثية جديدة.
قام المجلس العالمي للنقل النظيف (ICCT) بتحليل البيانات من أكثر من مليون سيارة في ثماني دول أوروبية ، بما في ذلك المملكة المتحدة ، للوصول إلى نتائجها. يتوافق أحدث تباين بنسبة 42 في المائة مع بيانات 2013 التي اكتشفت مساحة نموذجية بنسبة 25 في المائة بين المناخ الاقتصادي في العالم الحقيقي في عام 2013 ؛ في عام 2001 ، كان التناقض تسعة في المائة فقط.
الإعلان – مقال قصير مستمر أدناه
كانت المركبات المملوكة للقطاع الخاص أفضل بكثير من سيارات الأعمال ، حيث نشرت سابقًا تباينًا نموذجيًا بنسبة 39 في المائة بالإضافة إلى الفارق الأخير بنسبة 45 في المائة بين الاقتصاد الرسمي والمستحضر. تقدر ICCT المستهلكين يدفعون 350 جنيهًا إسترلينيًا في السنة للوقود نتيجة لهذه الاختلافات.
ومع ذلك ، قد تعزز هذه الأرقام في المستقبل ، بفضل إدخال إجراء اختبار جديد لـ WLTP للمناخ الاقتصادي وكذلك الانبعاثات. تم تقديم هذا البرنامج الجديد في سبتمبر 2017 ، وكذلك سينتهي به الأمر إلى أن يكون إلزاميًا لجميع المركبات الجديدة اعتبارًا من سبتمبر 2018. يستبدل إجراءات WLTP برنامج تقييم NEDC المنتهية ولايته ، والذي شهد تقييمًا لمدة 20 دقيقة فقط من الشراء للتأكد من الانبعاثات وكذلك اقتصاد الوقود.
على الرغم من نظام الاختبار الجديد ، قد ينص ICCT على المزيد من المتطلبات التي يجب القيام بها لمعالجة الحد الأقصى بين الاقتصاد الرسمي وكذلك المبلغ عنه ، مثل برنامج WLTP الجديد: “يحتوي على ثغرات جديدة قد تسمح بمساحة الأداء مرة أخرى”.
هل تعتقد أن الفرق بنسبة 42 في المائة بين أرقام المناخ الاقتصادي للوقود الحقيقي المقتبس والوقود الواقعية مقبولة؟ دعونا نفهم أدناه …